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En vente de la marque : MINI MARCOS

Mini JEM

Mini JEM

Mini Marcos

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VENDUE

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Mini JEM

JEM : Une Mini Marcos Bis ?

VENDUE

Jeremy George Weston " Jem " Marsh est un ingénieur, motoriste et pilote de course.
Mais pour la petite histoire, cette petite sportive vient de l'imagination de Desmond Addicott et de son projet DART soumis en 1962 à Jem Marsh.
Dizzy Addicot a toujours été un passionné de Mini Cooper. S'appuyant sur ses connaissances en aérodynamique, il se décida à développer son idée d'une voiture sportive ayant la forme d'une "larme".
Jem Marsh et Dizzy Addicot s'associèrent pour finaliser le projet et pour le mettre en production. Des divergences sur semble-t-il la qualité recherchée de la coque en fibre de verre menèrent à la séparation des deux associés.
Ainsi deux voitures différentes furent crées à 1 an d'intervalle.
La JEM est donc une voiture semblable au Mini Marcos.

Le modèle présenté ici est exceptionnel, avec une restauration totale depuis le chassis et le choix entre plusieurs motorisations.

Une caisse autoporteuse polyester, faux-chassis AV et AR, 508 Kg, Cylindrée administrative : 1275 cm3 , 20000 Km depuis restauration totale orientée rallye, Carte FIVA.

Eligibilité VHC : 

Groupe GT (Grand Tourisme standard) et/ou GTS (Grand Tourisme de compétition), Catégorie F (1962-1965), Identité VHC : Carte d'identité internationale (passeport) FIA / FBVA Cat 3.3 N° BFED /0736.

Mécanique : 

Culasse 998 Cooper (12G295) préparée stage 3, Soupapes EN 214, Guides bronze stellités pour carburant sans plomb. 

Alimentation : 

Double carburateur Weber 40 DCOE et pipe d'admission spéciale, Collecteurs d'échappement LCB 3 en 1, 2 pompes à essence électriques Facet, Bloc Cooper BMC (12A487), Bas moteur allégé et équilibré, Pistons Epolight Powermax cote .020, segments, Arbre à cames Kent 266 fast road rallye, Pompe à huile métro turbo, Radiateur d'huile, ventilateurs électrique Kenlow, Boîte de mise en pression d'eau, Cascade de boîte à taille droite , Boite Cooper S  à rapports rapprochés (Prolonge casting 22G846 / E621), Roulements Thissen, Quick-Shift, Rapport de pont final : 3.7/1, Embrayage compétition Borg & Beck "gris", Gros cardans à colliers (" Bybax ").

Trains roulants : 

10 pouces (4 jantes Mini light pneu Yokohama A008 165/70/10 + 4 jantes Dunlop pneu Colway tout-terrain), Voies large (+1') train AV de S et tambours AR déportés Cooper S, Gros freins à disques Lockheed Cooper S, Plaquettes carbone métal Mintex, Durites aviation Aéroquip sur les 4 roues, Répartiteur de frein, Bras inférieurs AV négatif 1.5°, Bras inférieurs AR à pincement réglable, Tirants de chasse renforcés et réglables, Châssis montés rigide sur la caisse, Silentblocs compétition en nylon résistant, Suspensions réglables sur les 4 roues (HI-LO), Amortisseurs SPAX réglables sur les 4 roues, Roulements de roues coniques Timken sur les 4 roues.

Intérieur : 

Conduite à droite, Arceau 4 points FIA, 2 baquets FIA, 2 harnais FIA, Compte-tours, Lampe de lecture, Cale-pieds passager

Divers : 

Soubassements de planchers blindés en inox, Bouclier de protection de carter de boîte en dural, Ligne d'échappement RC40 compétition " road legal ", Bouchon d'essence Aston, Optiques de phares blancs, 2 longues portées Cibié, 2 anti-brouillards Marchal, Tous les phares montés sur relais, Toit ouvrant.

Historique : 

1993 : Rallye Liège-Rome-Liège,

1994 : Rallye Liège-Rome-Liège - Coupe des Sources (SPA), 

1998 : Spring Rallye (B.H.C.O.C.), 1998 : Rallye Verviers Historic (Challenge André Lanotte - Le carnet rétromobile), La Nuit Noire (Le carnet rétromobile), 

1999 : Classic Artois Rallye (Challenge André Lanotte - Le carnet rétromobile), Rallye Van de Grensstreek, Rallye Verviers Historique (Challenge André Lanotte - Le carnet rétromobile), 

2000 : Rallye du Condroz-Huy,  Rallye Verviers Historique (Challenge André Lanotte - Le carnet rétromobile), 

2004 : Rallye Charente International (Angoulême Circuit des Remparts)


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